高合的困境再一次佐证，老牌造车打不过互联网造车？

一直有人说传统车企再不发力将来就打不过新势力，最近由老派车企人创立的新势力品牌高合面临停工停产，似乎再一次佐证这个说法，高合创始人丁磊称高合陷入苦难是“自己用老一套的经营策略打不过互联网”。但真的如此吗？

老派造车有两个特征：1、与用户的沟通少；2、会造车不会卖车。高合非常符合这两点。

汽车一路发展过来，一个显著的变化就是车企与消费者的话事权高低变化。汽车工业还不发达的时候，车是怎么样的、应该具备什么功能基本是车企说了算。经过百年发展，汽车工业变得相当成熟，为了抢夺市场，车企开始接受消费者的意见，对产品进行改良。而到了内卷激烈的当下，车企要广泛接受消费者的意见，才有可能生存下来，尤其是主流新势力品牌，无一不是如此。

那么用户对新能源车的需求是什么呢？当下肯定是智能化和三电技术，这会直接影响消费者是否愿意购买。高合三电是采购的，而智能化投入不够多，在四五年前大家都未能取得突破性进展，这个矛盾还是次要矛盾，高合没能重视。这两年大家开始在智能化和三电上大步迈进，这个次要矛盾转化成了主要矛盾，高合想跟也跟不上。

比亚迪和王传福也是老派造车，不同的地方在于其花了很长时间专研三电技术，虽然在智能化方面还不算很突出，但足以让比亚迪在新能源时代一路高歌猛进，并探索高合理想中的高端路线。

除了对用户意见的听取不足，高合还存在会造车不会卖车的问题。

高合如此炫酷的车，从亮相走向量产并没有花太多时间，说明高合汽车设计团队、研发团队、生产团队的能力以及配合都非常好，同时也体现了丁磊30多年汽车生涯所积累的资源和能力有多牛。

不过高合选择走高端路线并不是一个正确选择，一方面，一个没有品牌沉淀、没有技术的车企怎么走高端路线？另一方面，目前新能源车的主流是中低端。如果高合能够选对路线在市场走量，一直亏都还能继续玩下去，可现实就是高定价让高合的销量惨淡，再加上上市失败，中东土豪的投资没能落实，导致今天这个悲惨局面。

最后，并不是老派造车打不过互联网造车，时代发生变革，旧的认识不一定全都适用于新的时代，如果有老派不加实践却仍然坚持旧的认识，并将其坚持到底，就会发生高合的情况。尽管传统车企动作慢，但依然不要轻视他们，有一帮互联网造车企业为他们提供检验标准，他们只是需要时间去检验他们沉淀了许多年的经验。