车主快看看，安全带这么重要，为什么不设计成不系车就无法启动？,

这个功能对于安全带来说，硬件上现有产品就可以实现。通过安全带锁扣的线束和座椅上重力传感器来做出安全带未系提醒的判断。平时我们开车如果不系安全带，就会有报警声发出。

但安全带未系提醒的功能如果跟车辆发动机启动关联起来，如果不考虑功能安全，完全可以实现。但考虑了功能安全，整个安全带系统的功能等级就升高了。目前安全带硬件上是没有功能等级要求的，就是功能等级里最低要求A。如回答所言，功能等级需要提升到B，那么分解到每个零件上的等级肯定要≥B。现有的安全带卷收器，安全带锁扣，座椅重力传感器，气囊控制器，所有安全带系统的零件的功能等级要重新定义。

目前安全带系统中只有配置比较高的电动安全带的功能安全等级是大于A的。电动安全带的开发费用和成本是普通预紧式安全带的5~10倍。这还只是单个零件，安全带系统里边其他零件也面临相同的情况。

如下预紧式安全带是功能安全的最低等级A。

目前普及的安全带主要为预紧式安全带，预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。

控制装置分有两种：一种是电子式控制装置，另一种是机械式控制装置。预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。最后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。

安全带预收紧装置，当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松，则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去，或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。

首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前蹿，带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转一瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。

所以，在目前正确佩戴安全带可以有效保护乘客的基础上，无需把安全带跟车辆启动关联在一起。系统关联越多，系统越复杂，故障率反而越高。提升驾驶员和乘客安全意识，加大执法和宣传力度，这比题主设想中的方案要更加有效和便利。