这两台车为什么能畅销呢?一方面,它们的定价都富有诚意,大大拉低了高端增程式大五座SUV的门槛;另一方面,这两台车完成改款之后,都具有不俗的产品力,都具备了空间大、动力足、实用性强、科技配置高等优势。不过,两台车在智驾系统上有所区别,在底盘以及科技配置上,也会有一定的差距。
智驾系统上,新问界M7搭载了华为的ADS 2.0智驾辅助系统。该系统以激光雷达为硬件基础,进而拓展了较多高阶智驾辅助功能。比如像智能避让、智能跟车、自动进出匝道等,ADS 2.0完成上述各项功能是没有任何难度的。
新岚图FREE在智驾系统方面,搭载了百度的Apollo智驾辅助系统,该系统采用了视觉融合方案,并配备了百度高精地图,同时还有超6000万公里的路试里程,可靠性值得信赖。在实际体验中,像是智能避让、自动上下匝道以及智能进出服务区都可以实现,并且整套系统非常顺畅、成熟。
在智驾方面,新问界M7和新岚图FREE,都处于行业的第一梯队。不过,想拥有新问界M7的华为ADS 2.0智驾系统,需要上到五座最高配(30.98万)。新岚图FREE的Apollo智驾辅助系统,现阶段只需要花一万元就能选装(26.69万+1万),相对来说更有诚意一些。
一台车的底盘配置看不见、摸不到,但是却和驾驶息息相关,同时底盘作为三大件,也是衡量一台车是否高端的关键因素。新问界M7的底盘,采用了麦弗逊悬架结构,麦弗逊悬架成本较低,结构比较简单,是20万之内家用车多用的悬挂形式。
新岚图FREE采用的是铝合金材质的双叉臂悬架。相比于新问界M7的钢铝混合材质麦弗逊悬架,新岚图FREE的悬架系统成本更高,结构也更为高级。像宝马X5、奔驰S级等顶级豪车,都在用双叉臂悬架,可见其相比于麦弗逊悬架,在操控和性能方面的优势,是不言而喻的。
除了材质和结构的差别之外,新问界M7配备了主动可变悬挂,可主动适时调节底盘的软硬,还是蛮实用的。新岚图FREE则配备了上下100mm可调的空气悬挂,有效提升了整车的行驶质感和高级感。在面对一些坑洼路面时候,升高悬挂能有效增加通过性,尤其是面对城区的一些马路牙子,空悬起到了有效保护底盘和电池的功能。和双叉臂悬架一样,空气悬挂也是诸多豪车必备的配置之一。