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试驾特斯拉赛博越野旅行车,有线控转向,比开飞度还轻松?

2024-10-22 0条评论

很多人尝试给特斯拉定性,认为它是新能源时代的领导者,带来了与众不同的产品,也有人觉得它是颠覆传统燃油车市场的先驱,改变了我们的出行生活,甚至有人觉得特斯拉是一家科技公司,造车只是副业。当然无论如何形容,特斯拉在多数人心里都是一个非常有趣的品牌,不管什么产品都会让人有种去尝试的感觉,就好比特斯拉Cybertruck赛博越野旅行车,融入纯电属性后的产品,兼顾了皮卡、越野、旅行、赛博等不同风格。只是目前国内的各种限制,赛博越野旅行车还无法正式在国内上路,这无疑是一大遗憾,但刚刚我们有幸成为了首批能够动态体验这款车的人。

我们先来简单看看这款产品,看到赛博越野旅行车的第一眼,相信所有人都会被震撼到,赛博风格看上去足够科幻,你可以说说它是概念车,甚至比概念车更概念,而这也符合特斯拉的作风,主打“与众不同”。

车身方面,为了全面呈现赛博风格,赛博越野旅行车几乎没有圆角,全是看似挺锋利的直角,所以几乎每个近距离体验的朋友,都会伸手去摸一摸。另外与众不同的位置还有它车头那块巨大的玻璃、以及尺寸近乎夸张的雨刷,这些都是为了降低风阻而设计的,这也让这台车的风阻成功拉到了0.335。

赛博越野旅行车最大特点是全车不锈钢车身,不仅可以防腐、防锈、放撞击,甚至可以抵挡冲锋枪、手枪的袭击,车身玻璃可以抵抗时速70英里(约合112公里/小时)的棒球或4级冰雹的冲击,显然这在美国市场是一个难以抗拒的买车理由。

赛博越野旅行车的内饰同样很“特斯拉”,是熟悉的极简状态,前排配备18.5英寸中控大屏,还有一个Yoke方向盘,并且车内也并没有配备换挡杆,需要在屏幕上进行换挡操作。值得注意的是新车的Yoke方向盘采用的是线控转向,特点是转向角度最大仅180度,换句话说,左右打方向90度,就可以满轮,而带来的操控感受下面会细聊。

赛博越野旅行车车长超过5.6米,展开后视镜后车宽超过2.4米,尺寸极度夸张,后备厢可上锁容积约合1.9立方米。另外,车头也有一个很可观的前备厢储物区域,将前盖开启后就可以看到,虽然这个位置储物有些奇怪。

下面进入驾驶部分,首先需要说明的是,由于赛博越野旅行车目前无法在国内合法上路,因此这次试驾是一个封闭场地内进行,项目为“金卡纳”,桩桶布置区域比较复杂,线路不仅曲折,还非常狭窄,这对于车长超过5.6米的赛博越野旅行车来说,具有一定挑战。不过实际开过之后,完全是另一番感受。

坐进赛博越野旅行车的驾驶席,你能够获得非常高的坐姿,但是宽大的车身还是会让你提起精神,毕竟四周有太多盲区,所以需要适应。与此同时,新车搭载的线控方向盘也是一大亮点,左右满轮只有90度,和F1赛车一样,能够带来了更好的操控表现。不过初次上手,更多不适应的感觉全面袭来,首先方向盘的指向过于灵敏,如果按照常规方向盘的转向比转向,那么赛博越野旅行车的车头会开始摇摆,你需要时刻修正方向,加之车辆整备质量较大,同时悬架也偏软,所以还会有一些横向摆动。

不过适应一段时间后,线控转向的优势立刻就来了,尤其是在过弯时,超过5.6米的车长需要你立刻打死方向,而开赛博越野旅行车也就一瞬间完成,同时由于车辆配备了后轮主动转向技术,所以转向半径也进一步缩小,在场地内的一些回头弯都能够一把通过,灵活性完全可以和本田飞度这样的小车媲美。但需要注意的是,线控转向的过于灵活有利于转弯,而一旦回正速度控制不好,车辆同样会出现摇摆,所以想要姿态优雅,转向速度需要精准把控。此外在完成绕圈画圆的动作时,赛博越野旅行车的上限不算太高,速度大约50km/h左右就会响胎,这和较大的车重有直接关系。

在动力方面,赛博越野旅行车依旧很疯狂,虽然受限场地,我们对于动力体验不多,但是轻踩电门,车辆就能够给到了强劲推背感,和一些性能跑车差不多,按照官方给出的信息,赛博越野旅行车三电机版本综合输出功率845马力,并且提供独有的“野兽模式”,0-60英里/小时(0-96公里/小时)的加速时间为2.6秒,0-400米加速时间小于11秒,什么概念呢?直接拿特斯拉宣传视频参考,赛博越野旅行车拉着一台911和另一台911崩直线,然后赢了,就是这么简单粗暴。