新揽运VS新卡宴，同为百万+级豪车究竟该怎么选？

由于最近有了换车的想法，所以就想一步到位换个高档点的SUV，很快就筛选出了卡宴和揽运这两款车。因为品牌力不相上下，都是有很受认可的品牌，另外价格上大致相当，起步价都在百万左右，并且都是SUV，唯一不同的一点是，这两款车各自主打的情景不一样，卡宴更专注公路，揽运似乎在户外表现更好一些。

当然，这些前提都是我先前从网上看来的，带着这些仅有的判断，我先去了保时捷店里试了下卡宴。24款卡宴应该是上半年就预售了，但是近几天店里才有现车，而且比较少，本着先到先试的原则，所以先来看看卡宴升级后的功底如何。

之前曾经开过朋友的老款卡宴，百万豪车的行驶质感是有的，但是开起来总感觉很厚重、不够灵巧，而且有些“肉”的感觉，24款的卡宴好了很多，虽然马力只增加了十几匹，但是明显感觉劲儿更足了，油门响应也很直接，这让我觉得还是不错，但是加到80码之后还是很肉，难道一定要上Turbo才行吗？

而且保时捷的抬头显示让我感受不太好，开起来很晃眼，不像是百万级豪车应该有的样子，现在很多30万以上的国产车都要比它强，中控台改完之后还不错，但是还不够简洁。

带着“再看看”的想法，我又去到了捷豹路虎店里，试驾了另外一款看中的新揽运。视觉上跟卡宴完全不一样，尺寸更大，比卡宴显得更霸气，不愧是专业的豪华越野选手，范儿拿得很正。

其实一开始我对揽运的行驶质感所抱的期待并不如卡宴多，毕竟卡宴一直说自己是公路杀手，但真开起来揽运的感觉超出了我的预期。首先揽运的气势很强，坐在驾驶位上视野非常开阔，这是卡宴比不了的。揽运的转向非常精准，油门响应一样很灵，调校上不输保时捷，而且跟刚刚试的那款卡宴相比，这台揽运跟它价格差不多，但是马力上还小胜一筹（揽运是3.0T直六发动机+48V轻混，最大360马力，卡宴是3.0T V6发动机，最大354马力），感受就显得要更好一些，论公路上的表现，我觉得二者其实差不太多。

但是离开公路之后呢？当然，我并没有开着卡宴去一些坑洼地带，因为当时感觉销售也有一些担忧。卡宴虽然有越野模式，但是很少人会开着卡宴去越野，所以卡宴的越野配置不是很到位，没有全地形科技加持，也没有蠕行模式、透明底盘，越野能力欠佳。

可揽运的销售告诉我，没关系，离开公路也照样过，于是我就专门去到一些不太好走的路面试了下，只能说，不负我望。

这车搭载了第二代智能全地形反馈适应系统，可以根据地形条件智能匹配更为适宜的车辆设置，让全地形性能实现最大化。另外，新揽运还搭载了全新自适应越野巡航系统，也可以根据路况调节车速以保持平顺前进。同时,四轮转向、主动式电子差速锁及扭矩矢量分配系统都增强了车身灵活性，在我试驾的整个过程中，都有种胜券在握的感觉，很踏实。