小米SU7：车未上桌，四面楚歌

2024农历新年以来，汽车市场激烈动荡，在掀桌价格战、高合停产、苹果告别造车的巨大舆论中，小米汽车腹背受敌，还未上桌，厚重的压迫感已经扑面而来。

当然，外界最关注的还是小米汽车首款车型su7的售价。在市场如此内卷的形势下，小米汽车如何定价打出手中的牌，并在一众新品牌中突出重围，让全行业都操碎了心。

难成闺蜜，只能“敌蜜”？

事实上，从小米发布新车的那一刻起，有关同行之间的暗讽就未曾断过。

去年12月28日，小米汽车技术发布会上，创始人雷军一顿操作，被质疑碰瓷保时捷和特斯拉，甚至近三个小时的演讲完，都未公布汽车具体价格。

由此，外界难免对小米心生“PPT”的嫌疑。随机不久，配文“技术应该在车上，而不是在PPT上”疑似暗讽小米汽车。

如果说只是为了营销，小米主动释放烟雾弹也罢。可这场“围剿”小米汽车的戏码并未演完，还在接连上演。

不久前，在极氪001上市结束后，极氪智能科技副总裁林金文在接受媒体采访时，多次谈及小米汽车。

提及网传围剿小米汽车一事，林金文回应称：“最近互联网都在讲吉利与小米的事情，因为它把我们的人给挖走了，我们就去围剿它，这根本就是无稽之谈。”

2021年，小米宣布正式开始造车。那时的雷军四处“取经”，其中就包括行业巨头吉利。当然，吉利也很热情大方向雷军展开怀抱，不仅热情接待，更是拉来了吉利研究院团队跟雷军进行了深度的交流。

有传言称，雷军背刺吉利，挖走了吉利研究院院长胡峥楠以及若干骨干，两大巨头的恩怨就此在业内传开。无论传言是否真实，胡峥楠的加入成全了小米汽车的赶工进度。

在小米汽车技术发布会前，在北上广深各大地标建筑致敬一系列车企，其中没有吉利，吉利高管轮番在社交媒体“开大”，火药味十足。

“我们走我们自己的节奏，我们从来不看竞争对手是什么样的情况。”林金文直言，小米是一家优秀的公司，对这样的对手，我们是尊重并且敬畏的。

话锋一转，林金文谈及“技术之争”表示，小米的技术实力在科技企业也不是第一，比它更强的那一家（被认为是华为），在市场上和我们是同台竞技。同时，在20万以上的纯电市场，特斯拉才是学习的对象。

换言之，在林金文眼中，小米的实力还不足以对吉利电动汽车品牌构成威胁。

当然，车企之间爆发口水战也是常事，比亚迪和长城、蔚来和理想、小鹏和华为等，都或多或少出现过不同程度的摩擦。

车企价格战，小米汽车“价”难当

如果说，小米与其他车企之间的摩擦仅停留在口水战上。那么，现实中的价格战，则是车企真刀真枪。

新年伊始，比亚迪率先打响龙年价格战第一枪，比亚迪秦PLUS直降2万降到7.98万，让比亚迪DM-i车型首次进入7万区间。其后，比亚迪汉、唐荣耀版正式上市，延续了比亚迪“电比油低”的战略，大幅降低起售价格。

在经历了比亚迪价格屠夫以后，特斯拉、蔚来、零跑、阿维塔等车企紧随其后，也让价格战进入到了白热化。

车企不断发布新车，又降价增配，让小米汽车的“价格”变得愈发扑朔迷离。尽管“不定价”多少有些营销成分，可吊足外界胃口，但如果一再推迟，只怕会砸了自己的脚。

在手机市场，小米一直能够以价格竞争占据高地。然而，造车阶段，小米却陷入了两难的境地。

行业分析，小米汽车很大概率无法通过更强的成本控制与竞争对手抗衡。小米手机依靠背后成熟的供应链，而小米汽车则道路相反，需要不断“买买买”补齐整个上下供应链，成本自然高过很多车企。

雷军曾坦言，小米汽车价格不再“亲民”。小米集团总裁卢伟冰在2024巴塞罗那的全球移动盛会MWC上也表示，小米汽车耗资100亿美元（约合721亿元人民币）开发，并覆盖入门级到豪华级等一系列价位点。

对于小米汽车而言，首战即决战。价格高，未经市场检验的小米汽车，会在激烈价格战中处于被动；价格过低，高昂的生产成本无法补贴失去的利润空间。

好在卢伟冰在接受媒体采访时说，首款量产车SU7最快将于第二季度开始国内交付。到那时，谜底或将揭开，外界也终将等来想要的答案。