“做自己”，才是最优解——林肯电混家族上市

尽管在现场我们看到了林肯对于这套动力系统详尽的技术解读以及众多媒体试驾的实证案例，但不出意外的话，林肯后续依然会在舆论场上收获一波类似“技术落后”、“创新乏力”、“结构陈旧”的评语，其理由无外是不能All in新能源的品牌是没有前途的，不能绿牌的混动是落后的，无法插混、增程或者纯电的新能源是行将就木的……

中国车市的舆论场就是以这样一种近乎失去理智的状态在带着这个市场滑向不可知的未来。

豪华品牌应该如何应对当下的新能源战场，是一个至少现在还没有结论的问题。每一个豪华品牌的破题路径都不一样，每一个豪华品牌的收获和阻力也不尽相同，但是我们看到至少有两点是共通的：

第一，新能源产品对于燃油产品的体量影响在豪华品牌而言确实要小于非豪华品牌。

第二，新能源对豪华品牌的影响方式与对非豪华品牌大不相同。

先说说第一个问题，它意味着激进的技术变革大概率不会带来销量的本质改变，更温和、多层次的渐进式改良才符合豪华品牌的现实境况。

本次发布的林肯电混产品所搭载的混动系统其实我们并不陌生——这也是舆论场后续差评的核心论据，尽管针对林肯品牌的产品架构有所改进，但它的核心依然是与丰田专利互通的那套混动系统，所谓并不先进也并不新鲜的论点，就源于此。但是对于林肯来说，这套技术体系是现成可用的，加上针对性能取向的调校，其可靠性和先进性不需要再进行验证，市场教育成本最低，是产品升级的最佳可选路径之一。

林肯品牌现阶段在中国市场的销售体量并不算很大，同时有豪华品牌的属性傍身，产品架构向新能源升级最要避免的就是无脑冒进，轻易进入红海竞争，比如现在一团红热的插混或者增程市场。这块市场虽然看上去容量大，增速快，但是核心技术趋同性强，可替代性大，购买决策迁移成本低。而现阶段在市场上购买与林肯电混产品同价位的增程或者插混产品的用户，普遍带有从数码行业迁移而来的国货思维，不仅林肯，任何一个合资品牌在这个维度都毫无优势，参与这样的竞争成本收益比极低，贸然全面转型，反而更易引发结构性的动荡。假设林肯这一次发布的并非电混而是与自主品牌同一技术体系的增程版的冒险家，当下的问界或者理想的用户就会把它作为购买清单中靠前的选项吗？除了被卷入更惨烈而无止境的价格战，林肯大约不会有任何其他的收获。

再来看看第二个问题，这个问题最好的注解，其实是福特中国总裁兼首席执行官吴胜波在现场的一段谈话。

吴胜波在现场为林肯电混证言的方式是从用户画像入手，这也确实是豪华品牌赖以立身的根本和必须坚持的路径。吴胜波认为，林肯品牌的车主是“自信而从容的社会中间力量，认同传统价值也用于尝试新鲜的改变；他们乐于陪伴家人探索世界，享受在路上的快乐；他们喜欢简单的生活方式，不愿被续航里程和充电问题所困扰。”吴胜波并不否认新能源市场的发展确实催生了多样化的动力系统，但他强调的是，动力形式没有最好，只有最合适，林肯要“坚定自己的节奏和路线，探索真正适合于客户需求的答案”，这其实也是林肯决定将电混家族推向市场的底层逻辑——“做自己”。

这个逻辑并不复杂，用户画像决定了生活方式，生活方式决定了使用场景，使用场景决定了工具选择。有人会把新能源产品的使用过程当做一个产品完善流程来享受并乐此不疲，由此造就了网上关于车机和智驾的滔天流量，也抬升了这一轮新能源产品的销量。但就像现实生活并非网上的“人均问界M9”一样，“研究”汽车的毕竟是极少数，“使用”汽车的才是绝大多数。作为工具，汽车的存在感到底应该更高还是更低是个见仁见智的问题，但是林肯这样的豪华品牌显然更能洞悉自身用户的需求，采用“电混”的技术路线也正是为那些希望将更多的时间和精力放在更有价值的现实生活中的用户服务——他们注重生活品质，清楚自己的生活重心，不会把“制作充电地图”作为一种生活乐趣，希望生活工具能够更稳定而高效地服务于自己。

而从林肯本身的产品升级来说，电混家族的上市摘掉了“油老虎”的帽子，可以说产品从此再无明显短板。通过这种方式固化品牌忠诚度肯定比转化品牌忠诚度更有把握，而且成本更低。稳固自己的燃油产品基盘对于现阶段的林肯品牌来说，高过一切，对于其他豪华品牌来讲其实同样如此，而电混家族显然是林肯品牌现阶段最优选的解决方案。

极车说：