“下乡”应首先回答好安全问题 | 评论

5月15日，工信部等五部门发布通知，决定今年5～12月继续举办新能源汽车下乡活动。活动内容有这么几点：一是将“真金白银”的优惠直达消费者；二是选择口碑好、质量好、适应农村市场的车型；三是充换电服务、汽车金融、售后服务等要协同下乡。

很明显，新能源汽车下乡的惠民思想和真正解决问题的动机很明确。不过，笔者觉得，从今年的现实情形来看，上述三条内容每一项都要真正解决好，困难是相当大的，很难毕其功于一役，只能是各级部门奋力协同，努力争取其他方面的配合，尽力扩大新能源汽车在乡村地区的占有率。

中国汽车工业协会充换电分会的数据显示，2022年至2023年，农村电动汽车渗透率从4％上升到17％，虽然增速很快，但距离大城市30％以上的渗透率还有很大差距。在全国和大城市这两个层面，新能源汽车市场已经转入消费驱动的轨道，而农村市场还处于政策驱动的状态，这就是国家要继续搞新能源汽车下乡的原因。

那么，农村消费者为何对新能源汽车接受度不高呢？笔者认为主要原因还是新能源汽车的安全性和耐用性不能让农村消费者真正放心。现在是移动互联网时代，世界是平的，城市居民和农村消费者看到的新能源汽车信息都是相同的。到了夏季，网上新能源汽车自燃的视频屡见不鲜；到了冬季，充电问题多、续驶里程大幅下降、不敢开空调的信息也很多；节假日开车出远门，高速服务区充电排长队；想换车，二手车残值又很低，一份辛辛苦苦才能挣来的家当，缩水如此严重，不免让人心疼。对于农村消费者来说，买传统燃油车上牌没限制，车辆本身又不存在上述种种焦虑，为何要买新能源汽车呢？基于上述理解，笔者以为，农村消费者对新能源汽车存在的重重顾虑是新能源汽车目前在农村市场还不太吃香的根本原因。

或许很多新能源汽车生产企业并不认同这种说法，认为自家的车辆安全性非常高，经受住了市场的考验，不应该被怀疑。若是这样“杠”起来，实在没有意义，我们还是要面对现实。有没有一家车企敢于拍着胸脯对农村消费者说：“只要正常使用和维护，我们保证车辆不会发生自燃”？

虽然中国品牌新能源汽车依靠创新和高速迭代，在核心技术、产业链和市占率等方面取得了举世瞩目的成就，但是如果安全性和可靠性这两个基本质量问题不能尽快解决好，将会影响到可持续发展。按企业的计划看，2026年至2030年将是固态动力电池集中上市的时间段，这几年对于中国品牌新能源汽车的挑战是空前的。

有调查显示，中国新能源汽车在本土市场还没有培养起足够强的品牌忠诚度。两个月前，管理咨询公司麦肯锡发布的调研报告显示，如果传统外国高端品牌能在智能化等维度显著提高竞争力，进而推出可与领先的中国品牌在技术维度上相提并论的新车型，将有63％的中国高端新能源汽车车主会选择传统外国高端品牌。尽管有人讥讽这份报告别有用心，算不上“人间清醒”，但笔者认为其结论值得重视。外国品牌整车技术赶上来之日，就是外国新能源汽车供应链整体水平赶上之时、成熟之时，相信届时还是会有很多中国消费者因为安全和可靠性而选择外国品牌。

农村消费者之所以对新能源汽车心存顾虑，笔者觉得答案归根结底是8个字：挣钱不易，生命至上。农村相对天宽地阔，停车空间宽裕，但由于购买力相对较低，2020年至2023年的下乡活动选择的车型基本上都是20万元以下的中小车型，不过今年则增加了多款20万元至30万元的车型。较之于去年，参加本次下乡活动的车企增加了4家，车型增加了30款，农村消费者的选择范围扩大了。今年，市面上出现了多款“电比油低”的车型，再加上有促销优惠，相信今年新能源汽车下乡活动的收获会比往年更大。不过，大城市的消费者担心被“背刺”，农村消费者同样也担心。

事实上，农村消费者在新能源汽车的使用上也有较大顾虑。麦肯锡的调研报告提到，来自三四线城市纯电动车主的反悔率为54％，远高于一二线城市的10％，补能体验差是第一大因素。目前，我国县级以下公共充电桩仅占全国公共充电桩总数的11.28％，且70％集中于广东、浙江、江苏、山东等沿海经济较为发达的省市。充电基础设施适当先行，车桩比合适、布局合理、充电价格适宜，无疑会大幅减轻乡村消费者对补能便利性方面的顾虑。如果能在自家院子里或者院门口充电，而且用的是自家生产的绿电，这种生态无疑更有利于提高新能源汽车在农村地区的市占率。这也是今年的新能源汽车下乡活动特别提到要充换电等服务协同下乡的原因所在。

文：秦淑文 编辑：李卿 版式：刘晓烨

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