苹果不会放弃造车
杨凡起航
这篇文章只展开写一点电池部分。
首先电池：
苹果不会选择三元，而是直接上半固态，用的是华人科学家蒋业明（Yet-Ming Chiang）创办的电池研发企业“24M的半固态电池（这家企业前身是2009年在美股IPO的A123）。 这个电池的技术方向是把电极厚度比普通锂电池增加了5倍，使得锂电池的能量密度大大增加，有点骚气的。
包体能量密度为350Wh/kg的已经量产，正在搞500Wh/kg的，注意是包体。
这个玩意儿的上限能做到800~1200左右。
海外生产商是京瓷，国内是奇瑞国轩高科合资的安瓦新能源，封装是奇瑞的得壹新能源。
没别的，因为车是奇瑞代工，国内是，美国也是（工厂应该会放在美国，而不是墨西哥）。
为什么要花这么多文字写电池，答案就是未来新能源世界竞争的唯一一条线：
就是谁的固态电池体系，打遍天下无敌手，谁能吃下这个市场最大饼，并不仅仅是汽车。
（类似高铁的烧龙 发哥的田鸡）
固态电池这条线里面又分几个情况
1：全固态 - 氧化物路线 硫化物路线
2：半固态 - 嘿嘿，这里不写，留着对线。连半固态的种种都不了解，就别来挨揍了。
我比较可惜的是，因为技术问题，我们选择了氧化物路线，ATL和CATL事情不会再有第二次了，所以你看现在宁德股价一直喋喋不休，就是因为它根本没有能力开发全固态，这点后面再说。 你看现在各厂吹的宁德什么麒麟，什么4C 5C ，本质还是三元的各种封装。 这就跟小米吹什么我首发才是真首发，我的烧龙频率高5C暴打4C，你们都不会调烧龙，我的烧龙非常凉快之流的话术。
书接上文，为何我会痛心我们选了比较简单的氧化物，没有去花巨资啃硫化物，当然首先这跟硫化物专利基本都在 丰田 三星手里有关系，还有就是真的太难，做不出来就是做不出来。 其次让我们看看这个星球上最会选路线的企业：三星，它也选了硫化物。 三星当年在LCD IPS LED中，ALLIN了LED，大获成功。在HMC和HBM大战中，HBM开始就AMD和SK两家，又是三星果断跳反，现在是HBM 两巨头之一，再加上手机选安卓。 你可以质疑韩国人品性，但是千万别质疑他们的路线选择，这货就没选错过。
好了，再说回国内。 国内的半固态也好，全固态也好，基本都是中科院和清华系的天下。 年前蔚来搞的一千公里续航，背后是北京卫蓝新能源科技股份有限公司，公司由中国工程院院士陈立泉、中国科学院物理研究所研究员李泓、教授级高级工程师俞会根共同发起创办。
然后是上汽投资的清陶（昆山）能源发展股份有限公司，中科院院士、清华大学教授南策文团队领衔创办。
再接着就是连U9都不用三元的比亚迪，实在是搞了30年还搞不来三元，固态这里是跟中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高牵头的团队合作，至今没有投产的信息。 这里插一点，欧阳院士对于硫化物的热管理还是颇有心得，
DOI: 10.1039/D3EE00084B
由于硫化物SEs与Li1-xCoO2正极/Li负极之间的放热反应以及硫化物基复合正极释放有害的SO2，硫化物基ASSB是中仍然存在安全隐患然而，且缺乏这些失效行为的系统机制。基于此，清华大学欧阳明高院士等人首次揭示了硫化物基ASSBs的两种不同的热失控机制，即气-固反应和固-固反应。与普遍看法相反，DSC-MS表征显示，玻璃陶瓷（Li3PS4和Li7P3S11）和晶体（Li6PS5Cl和Li10GeP12S2）Se的产热明显大于LEs，并在复合正极球团中得到证实。 期待他们的硫化物路线能顺利进行下去，并投产。
然后再简单说下咱们选择的氧化物路线，
氧化物固态电解质可分为晶态电解质和玻璃态(非晶态)电解质。其中，晶态电解质包括石榴石型固态电解质、钙钛矿型固态电解质和NASICON型固态电解质。石榴石型固态电解质在高温下具有优异的电化学稳定性，适用于高温电池和模块。钙钛矿型固态电解质则具有高离子导电性和化学稳定性，可用于构建高效能固态电池。
添加图片注释，不超过 140 字（可选）
在我们选的氧化物路线上，目前也有一家巨头已经出现，就是台湾辉能，已经宣布投产了全球首条固态电池生产线。
辉能选择氧化物厚膜技术路线，目前桃园线年产能2GWh，供应2万6千台车。法国在建设一座产能48GWh的超级电池工厂，年供应40万台车。
国内目前勉强能跟上的也就还有 赣锋锂业，氧化物厚膜路线。其他的一堆臭鱼烂虾完全没什么机会。
至于还有什么车托厂老板再说苹果造车也就多2万亿，搞AI是10万亿。跟雷斯克的震惊一样，那是真心害怕水果下厂，吃完30-100万的区域罢了。
最后，让我们静待苹果汽车上市。
我来下个结论： 苹果汽车25-26年展示，并上市。
这篇文章只展开写一点电池部分。
首先电池：
苹果不会选择三元，而是直接上半固态，用的是华人科学家蒋业明（Yet-Ming Chiang）创办的电池研发企业“24M的半固态电池（这家企业前身是2009年在美股IPO的A123）。 这个电池的技术方向是把电极厚度比普通锂电池增加了5倍，使得锂电池的能量密度大大增加，有点骚气的。
包体能量密度为350Wh/kg的已经量产，正在搞500Wh/kg的，注意是包体。
这个玩意儿的上限能做到800~1200左右。
海外生产商是京瓷，国内是奇瑞国轩高科合资的安瓦新能源，封装是奇瑞的得壹新能源。
没别的，因为车是奇瑞代工，国内是，美国也是（工厂应该会放在美国，而不是墨西哥）。
为什么要花这么多文字写电池，答案就是未来新能源世界竞争的唯一一条线：
就是谁的固态电池体系，打遍天下无敌手，谁能吃下这个市场最大饼，并不仅仅是汽车。
（类似高铁的烧龙 发哥的田鸡）
固态电池这条线里面又分几个情况
1：全固态 - 氧化物路线 硫化物路线
2：半固态 - 嘿嘿，这里不写，留着对线。连半固态的种种都不了解，就别来挨揍了。
我比较可惜的是，因为技术问题，我们选择了氧化物路线，ATL和CATL事情不会再有第二次了，所以你看现在宁德股价一直喋喋不休，就是因为它根本没有能力开发全固态，这点后面再说。 你看现在各厂吹的宁德什么麒麟，什么4C 5C ，本质还是三元的各种封装。 这就跟小米吹什么我首发才是真首发，我的烧龙频率高5C暴打4C，你们都不会调烧龙，我的烧龙非常凉快之流的话术。
书接上文，为何我会痛心我们选了比较简单的氧化物，没有去花巨资啃硫化物，当然首先这跟硫化物专利基本都在 丰田 三星手里有关系，还有就是真的太难，做不出来就是做不出来。 其次让我们看看这个星球上最会选路线的企业：三星，它也选了硫化物。 三星当年在LCD IPS LED中，ALLIN了LED，大获成功。在HMC和HBM大战中，HBM开始就AMD和SK两家，又是三星果断跳反，现在是HBM 两巨头之一，再加上手机选安卓。 你可以质疑韩国人品性，但是千万别质疑他们的路线选择，这货就没选错过。
好了，再说回国内。 国内的半固态也好，全固态也好，基本都是中科院和清华系的天下。 年前蔚来搞的一千公里续航，背后是北京卫蓝新能源科技股份有限公司，公司由中国工程院院士陈立泉、中国科学院物理研究所研究员李泓、教授级高级工程师俞会根共同发起创办。
然后是上汽投资的清陶（昆山）能源发展股份有限公司，中科院院士、清华大学教授南策文团队领衔创办。
再接着就是连U9都不用三元的比亚迪，实在是搞了30年还搞不来三元，固态这里是跟中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高牵头的团队合作，至今没有投产的信息。 这里插一点，欧阳院士对于硫化物的热管理还是颇有心得，
DOI: 10.1039/D3EE00084B
由于硫化物SEs与Li1-xCoO2正极/Li负极之间的放热反应以及硫化物基复合正极释放有害的SO2，硫化物基ASSB是中仍然存在安全隐患然而，且缺乏这些失效行为的系统机制。基于此，清华大学欧阳明高院士等人首次揭示了硫化物基ASSBs的两种不同的热失控机制，即气-固反应和固-固反应。与普遍看法相反，DSC-MS表征显示，玻璃陶瓷（Li3PS4和Li7P3S11）和晶体（Li6PS5Cl和Li10GeP12S2）Se的产热明显大于LEs，并在复合正极球团中得到证实。 期待他们的硫化物路线能顺利进行下去，并投产。
然后再简单说下咱们选择的氧化物路线，
氧化物固态电解质可分为晶态电解质和玻璃态(非晶态)电解质。其中，晶态电解质包括石榴石型固态电解质、钙钛矿型固态电解质和NASICON型固态电解质。石榴石型固态电解质在高温下具有优异的电化学稳定性，适用于高温电池和模块。钙钛矿型固态电解质则具有高离子导电性和化学稳定性，可用于构建高效能固态电池。
添加图片注释，不超过 140 字（可选）
在我们选的氧化物路线上，目前也有一家巨头已经出现，就是台湾辉能，已经宣布投产了全球首条固态电池生产线。
辉能选择氧化物厚膜技术路线，目前桃园线年产能2GWh，供应2万6千台车。法国在建设一座产能48GWh的超级电池工厂，年供应40万台车。
国内目前勉强能跟上的也就还有 赣锋锂业，氧化物厚膜路线。其他的一堆臭鱼烂虾完全没什么机会。
至于还有什么车托厂老板再说苹果造车也就多2万亿，搞AI是10万亿。跟雷斯克的震惊一样，那是真心害怕水果下厂，吃完30-100万的区域罢了。
最后，让我们静待苹果汽车上市。