早就说“单踏板模式”有风险，这下好，工信部出手了

单踏板模式是新能源车独有的一种辅助驾驶功能，在松开电门踏板后车辆就进入动能回收模式，靠车辆反拖电机发电把动能转化成电能储存起来，同时电机的反向阻力还能起到刹车的作用。

单踏板模式在某些条件下用起来很方便，但它有一个致命的缺陷：更容易引起误把油门当刹车的事故。

因为开车时我们有很多动作其实都形成了条件反射，在需要的时候不需要再思考，下意识间就可以完成。比如刹车，需要刹车的时候熟练的驾驶员都是本能地找到刹车踏板并踩下去，很少有司机再思考一下“哦，要刹车了，刹车踏板在油门左边，踩下去。”

这些条件反射就是在长期的驾驶中通过不同踏板操作后带来的响应而建立的。比如踩油门汽车会加速，踩刹车会减速，久而久之想提速时你下意识就会踩油门，想刹车时右脚自然而然也就踩到了刹车踏板上。

但单踏板模式会干扰你对刹车、油门踏板的条件反射，因为在该模式下只要你松开油门车辆就会有很大的减速效果，如果完全松开油门车辆最终会彻底刹停。对驾驶员潜意识的刺激和刹车踏板非常相似，这就有可能导致紧急情况下驾驶员更容易把油门踏板当做刹车踏板踩下去。

有人说燃油车松开油门后发动机制动也有减速效果，为什么不会产生干扰呢？因为发动机制动的减速效果相对低很多，挡位越高、发动机转速越低，减速效果越弱。而且转速接近1000转时发动机制动力就消失了，发动机会继续驱动车辆，更重要的是发动机制动无法让汽车彻底刹停，和单踏板模式有很大区别，所以干扰就小得多。

近期工信部公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准的意见，其中就提到了单踏板模式。

该标准并不像网传的那样彻底禁用单踏板模式，而是要求单踏板模式下松开电门后车辆可以减速，但不能彻底刹停。

这样一来单踏板模式的制动特性与踩刹车的区别就更大了，反而更接近发动机制动的特性，一定程度上是有利于降低司机形成错误条件反射的。

其实通过这件事我们应该清晰地认识到：新能源车发展过于迅速，很多以前从未有过的新技术在短时间内大量装备，虽说丰富了车辆的功能，但没有经过充分的实车道路验证，其存在的隐患必然会在后期逐渐爆发。安全无小事，在接触这类新功能的时候我们一定要保持足够的警惕性。