应对大家庭出行，探陆和汉兰达谁有妙招？

从近期的乘用车市场来看，我们可以看到丰田汉兰达风光依旧，而日产探陆也风生水起，这两台中大型SUV，频频被大家庭用户列入选车名单。

那么，对于探陆和汉兰达来说，在应对大家庭多样化出行需求方面，谁的妙招更多呢？

需求一：老人孩子，都需要妥帖关照，怎么办？

父母腰腿不好，孩子好动贪玩，一家人出行时，除了坐得下，更要坐得舒服。

从身量来看，探陆车长5130mm、轴距 2900mm，汉兰达车长4965mm、轴距2850mm，探陆要比汉兰达大上不少，加上全新设计的外观，气场也很强大。凭借轴距的优势，探陆带来了6座、7座两种座椅布局，而汉兰达应对多口之家用车，只有7座版本相对合适。

探陆 长宽高：5130x1981x1767mm 轴距：2900mm

汉兰达 长宽高：4965x1930x1750mm 轴距：2850mm

探陆2-2-2布局的6座版，座椅数量比7座版本少了一个，但是实现了“less is more”的效果，大大提升乘坐体验。

探陆6座版

第二排是两个独立航空座椅，顶配采用亲肤的NAPPA真皮，触感细腻，座椅靠背支持10向调节、头枕4向调节，更贴合身体的姿势，再配合210mm的前后移动与电加热功能，不管是身材魁梧的年轻人，还是腿脚不太利索的老人，都可以随心所欲的半躺休息，非常舒适。

相较之下，汉兰达7座版采用了2-3-2座椅布局，顶配同样是NAPPA真皮，但其他版本的座椅用料都是真皮+仿皮，甚至还有织物座椅，触感和舒适度要比探陆逊色一些。其第二排座椅同样支持靠背角度、头枕上下、坐垫前后滑动，但是可调节范围不如探陆，且4/6比例分割的座椅如果两侧调整不同步，中间位置要是坐人的话，就会左右为难，没有舒适性可言。

汉兰达7座版

探陆的二排中间地台还是纯平设计，非常平整，这就基本保证乘客的脚部舒适性，无论从单侧上下车或者车内调换位置都不用担心脚下。汉兰达的第二排地台中部有明显的凸起，满载时中间乘客的腿脚无处安放，老人或者孩子来说上下车也需要多加小心，避免绊脚。

左：探陆 纯平地台 右：汉兰达 地台凸起

大家庭出行，第三排空间有更高的要求，既要乘坐的舒适性，更要进出的便捷性。探陆6座版，第二排设置了238mm宽的中央通道，在车内可以轻松进出。同时，探陆专为第三排进出不方便的问题，设计了“一键进入”的按钮，大大提升上下车的便利性。

探陆 第三排“一键进入”

相对来说，汉兰达进出第三排的方式比较单一，需要在车下扳动多个手柄调节第二排座椅，打开的通道宽度也不及探陆。

汉兰达 第三排进入

再来看第三排空间，探陆采用影院级座椅布局，提高后排的乘坐视野，1473mm 同级最宽第三排保证了宽敞的横向宽度、充裕的头部空间，大人或者小孩坐在这里都非常的自在。汉兰达的第三排头部空间尚可，坐垫高度较低，对于成年人来乘坐体验一般。

探陆 第三排座椅

汉兰达 第三排座椅

需求二：路况复杂，一家人的出行安全，怎么保？

一家人出行最重要就是安全，自驾出游到不熟悉的地方，路况复杂，最是考验车辆的安全性能。

针对大家庭对安全的需求，探陆全系标配了9个安全气囊，增设了二排的侧气囊，以及同级最大的90L三排侧气帘，毕竟全家出游三排满座，发生交通事故时，第三排人员受伤概率最大，在发生侧面碰撞或车辆翻滚时，28 秒内保护头部免于强烈的撞击。

探陆9个安全气囊

汉兰达车上搭载了7个安全气囊，与探陆相比缺少第三排侧气帘，如果是5座车，这样的配置没问题，但是在三排7座车上，这种配置略显不足。

汉兰达7个安全气囊

主动安全方面，探陆搭载了16项的智能主动安全科技，包括但不限于ELA紧急车道保持辅助系统、EAPM油门误踩纠正功能、IFCW超视距碰撞预警以及BSW变道盲区预警等，时刻关注行车中的主被动风险，即时预警甚至做出智能干预，让一家人可以更好的享受旅程。

探陆16项主动安全科技

汉兰达搭载了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助、BSM并线盲点监测等，在内的10项主动安全科技，在主动安全配置方面，要比探陆稍弱。

探陆10项主动安全科技

其次，在座舱健康方面，探陆达到“零甲醛”标准，车内甲醛浓度不到国家标准的1/10，采用了远超国家标准的严苛检测流程，增加高温与暴晒隔夜两种极端条件下的空气质量检测，定量管控16种气味物质，而汉兰达只参照国家标准的基准线进行8种气味物质管控。

探陆 定量管控16种气味物质

汉兰达 定量管控8种气味物质

需求三：尽兴出游，各种装备不可少，怎么拿？

对于大家庭用户来说，买大车除了希望一家人坐得宽敞舒适外，还有一个重要原因就是出一趟门东西多，恨不得实现搬家式出游，必须要带的东西，有可能用得上的东西，统统搬上车。

探陆 后备厢空间

探陆发挥轴距优势，在空间组合和灵活储物方面，给出了自己的答案。通过不同位置的座椅折叠，探陆带来4种空间组合模式，包括超级大三排、第三排放倒、二三排放倒、二三排同边各放倒1个座椅，做到载人载物两相宜。

探陆 24处储物、下沉储物格

在小件物品存储方面，探陆设计了24处灵活储物空间，像是换挡杆下镂空的8L立体空间、后备厢盖板底下34L下沉式储物格，以及全车12处独立杯架等，能够把各种常用物品安排得明明白白，存取随心。

汉兰达 16处储物

作为几年前上市的换代车型，汉兰达支持3种空间组合，二三排座椅支持4/6比例放倒，受到轴距限制，装载大件物品的能力稍弱。同时，汉兰达车厢内设置了16处储物空间，在存储能力方面不如探陆。

需求四：长途驾驶，劳心劳力易疲惫，怎么整？

大家庭的中流砥柱，往往承担着驾车的重任。此外，在自驾出游期间还要照顾老人、孩子的吃住行，对于体力和精力都提出了考验，疲劳在所难免。在这种情况下，车辆的操控素质越高，就越能让驾驶者感到轻松。

在动力方面，探陆搭载了380VC-TURBO超变擎发动机和采埃孚9AT变速箱的动力总成，最大功率185kW和峰值扭矩376N·m，不管是高速巡航，还是翻山越岭，都能提供澎湃动力，并兼顾燃油经济性。

在起步阶段，发动机降低压缩比提升扭矩输出，车身姿态平稳，不会有电动车猛然窜车的现象，在可承受500N·m最大扭矩、更宽齿比范围的9AT变速箱的加持下，动力输出流畅，乘坐体验也很舒适。在高速路况下，发动机智能提高压缩比，动力平顺充沛，当深踩油门踏板拉高转速后，提速能力让人惊喜，能够轻松完成超车动作。

汉兰达提供了燃油和混动两种动力选择，其中混动车型采用2.5L自吸发动机加E-CVT无级变速箱，顶配车型搭载前后双电机，在动力参数和油耗表现方面，更容易讨好消费者。

汉兰达混动版在起步或低速行驶时电能驱动，起步快提速猛，会有电动车常见的晕眩感。在高速路况下，混动版汉兰达的发动机会参与驱动车辆，保持出色燃油经济性，但是在坡道较多的山区路段，动力强势持续输出的能力一般。

探陆 全地形六模式四驱

如果说动力系统的表现各有千秋，那么探陆的全地形六模式四驱系统，则要碾压汉兰达混动版的E-FOUR电子四驱系统。与汉兰达只有“TRAIL”模式可以应对越野路况相比，探陆的四驱系统支持自动、经济、运动、沙地、泥地/车辙、雪地6种模式，在不同地形和路况下具有更强的针对性，输出最佳的牵引力，给驾驶者更多的自信。

以郊外常见的土坡为例，探陆在攀爬时，将四驱系统调节到沙地模式，驱动力在四个车轮之间智能分配，大大提高车轮的抓地力，上坡一气呵成，而汉兰达在上坡中段往往后继无力，容易出现车轮打滑的现象。由此可见，探陆造车的初衷，并不仅仅只局限城市，多一点“野”性，更能满足大家庭出行时常见的路况。

结束语

综合来看，探陆和汉兰达这两台车在满足大家庭出行需求方面，表现各异。探陆在尺寸和空间上领先汉兰达，而6/7座座椅布局提供了多一种选择。同时，探陆在座舱设计、安全健康、动力四驱、智能科技等方面毫不吝啬。面对新意多和心意诚的探陆，如果汉兰达还想着“缝缝补补又三年”，继续吃老本的话，给人的感觉就是格局还没打开，路也要走窄了。