技术照搬4代，低油耗靠“抠门”？五问比亚迪5代DM-i

要说今年最火的新能源技术是啥，5代DM-i肯定是跑不了的，2.9L/100km的亏电油耗和2100公里的最长综合续航让许多人直呼工业奇迹。

声量高就算了它的销量同样也能打，在6月这个销量完整月，秦L和海豹06 DM-i共卖出三万多台。

声量扩大，销量上涨，关注者的疑问也随之增加，有人纠结大油箱，有人讨论起5代DM-i的高速油耗。恰好近期社长参加了比亚迪的技术解析会，深入了解了这项技术，所以接下来就结合大家的疑问聊聊5代DM-i。

1、5代DM-i的技术和4代一样？

是的。5代DM-i不是全新技术，它和四代DM-i一样，都是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，发动机为辅（以电为主）。对于这点，厂家的宣传和某知名媒体的拆解，都有给出结论来，所以5代DM-i的可靠性、成熟度，大家基本不用担心。

而网上那些说5代DM-i用的是比亚迪最新的混动系统专利，有行星齿轮减速机构、采用双离合器来控制动力流向的，都是假的。这个专利确实是比亚迪技术鱼塘里的一条鱼，但不是现有5代DM-i里面的技术。

2、2.9L/100km亏电油耗如何做到？

一点点省出来的。既然技术路线是一样了，那低油耗是怎么做出来的呢？关键还是比亚迪研发工程师一个个细节抠门抠出来的，注意，这个抠门可不是偷工减料的抠，而是一小点一小点优化升级的抠油耗。

比如发动机，最高热效率，从之前的43.04%，提升到46.06%；EHS电混系统，效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L；插混专用功率型刀片电池，能量密度提升15.9%，放电倍率提升到16C，回馈功率增强到5C；12kg的笨重铅酸型蓄电池，换成2.2kg的磷酸铁锂电池。

另外还有全温域整车热管理架构优化的降能耗，造型优化的降风阻，部件深度集成的降重量等措施。就是靠着在这一个个小细节里的抠，比亚迪才把5代DM-i的油耗抠到2.9L/100km。

高速油耗到底高不高？

不高。对于油耗，网上有许多测试，社长也专门跑过，在城区、快速路以及市区拥堵等工况下，不满载秦L、海豹06 DM-i是能做到反向虚标，油耗低于2.9L/100km的。

而到120km/h高速之后，它油耗确实会上升，到4字头或者是5字头都有可能。和低速比，这油耗确实是高，但放到同级，它这油耗其实能算低。轩逸、思域这些车，高速百公里油耗都得6—7L，雅阁、天籁更是要7—8L，和它们比，比亚迪5代DM-i的4—5L已经算省了。

4、65L油箱和120km大电池都是负累？

不是。亏电油耗都那么低了，65L的大油箱和120km的大电池还有必要吗？65L油箱听着是挺大，好像也没啥必要，但同级竞品其实也差不多，比如迈腾66L、凯美瑞60L（2.0燃油版）、蒙迪欧66L等。对于一台烧油的插混车来说，油箱大其实不是问题，关键在于它是不是高压油箱，有没有影响到空间，这两点，5代DM-i都有保证，两车都是高压油箱，都没影响乘坐空间。

而120km大电池，对于有家充的消费者来说，它是能把用车成本进一步降低的，5毛1度电，一公里不过0.068元（官标电耗：13.6kWh/100km）；就算没家充，1.5元1度电，算下来一公里也不过0.204，和烧油的一公里0.232元（油耗：2.9L/100km）比，它还是省了点的。另外，有了大电池之后，使用外放电也能维持更久。综合换算下来，大油箱和大电池算得上利大于弊。

5、人人叫好的AI能耗管理到底是怎么一回事？

在网上很多秦L、海豹06DM-i试驾内容中，都有提到AI能耗管理，很多人都为它叫好，说它能很有效的降低能耗，但是一些买了车的消费者，或者关注这车的人，却没怎么感知到，所以这AI能耗管理到底是怎么一回事呢？

所谓AI能耗管理，其实就是通过AI来管理控制车子的能耗，想要用好这个功能，其实还是有一定前提条件的。首先是导航，要用车子自带的，在导航过程中，控制系统会根据路况来调整动能输出，比如30公里后要堵车了，那AI会提前控制发动机发电，或者是把其他能量存起来，到了拥堵地方就完全用电，这么一来，能量就能充分利用上。

而不用导航的，AI也会去记忆这条路，第一次它可能是中规中矩的控制动能输出，但跑第二次有经验了，它就会按记忆中的路况，提前储能或放能。烧油还是烧电都提前安排规划好，能耗自然也低，所以那么多人为它叫好。

写在最后

看完以上这5个问题，你心中对5代DM-i的疑惑是否有解决呢？如果对比亚迪5代DM-i仍有疑问，无论是技术原理还是用车方面，都欢迎关注“合车社”，在下方评论区留言，社长会和大家一起探讨研究。