被仰望先登一步，奔驰纯电大G还有未来吗？

文/土木

虽然现阶段我国的硬派越野车型越来越多，其中高端车型也开始涌现，但必须承认，要说有钱人的越野大玩具，第一个还得是奔驰大G。

几十年来，凭借略带野性的方盒子造型，再加上奔驰的品牌加成，大G收获了一大票忠实粉丝。即便是在受到疫情影响的几年，销量都是相当不错。

但比亚迪仰望U8的发布，以及后续的热销，似乎开始预示着高端越野市场也开始向着新能源转变，所以奔驰G的电动化也必须尽快了。

而据媒体报道，奔驰纯电G级越野车将于2024年内在国内市场宣布上市，将带来普通版纯电G级和AMG版纯电G级，看来奔驰和仰望的对决就要来了。

该车的外观设计和燃油版车型区别不大，前脸可能会换装封闭式前格栅，车侧的排气管也不见影踪。整体来说，该车的大致轮廓依然采用了奔驰G级的造型，而奔驰G级的“方盒子”设计十分长寿，从1979年到现在已经40多年了，虽然它经过了很多次的小修小改，可是现在看上去依然十分“复古”。

新车的尾部也依旧很方正，采用的是侧开门设计，外挂式的备胎罩也采用了方正设计，要比燃油版车型小巧不少，因此未来可能是会用来储物，尾灯组和下包围部分的造型基本上都和燃油版车型保持一致。

内饰方面，新车与目前现款奔驰 G 级的设计基本相同，采用了全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计，并搭配了最新的双三辐式平底运动方向盘，中控台的设计依旧 “G味”十足。

动力方面，作为一款通过电机调节四轮扭矩的纯电车型，配备了专门为电动车研发的悬架和后桥结构，预计将带来更强的整车刚性。至于详细数据参数，奔驰官方尚未提供更多信息，不过我们推测可以以EQ家族另一款高端车型EQS 580纯电SUV来参考，最大马力在四电机的综合加持下突破600匹应该会很轻松。

同时，该车将提供三种动能回收模式，分别为D+、D、D-，并支持Eco、Comfort、Sport、Trail、Rock、Sand和Creeper（蠕行）多种驾驶模式。

续航方面，纯电G级或将搭载容量为100千瓦时的电池组。纯电G级上市后可能会提供两种规格的电池。

第一种是高能量密度电池，其使用硅基阳极材料打造，能量密度比目前可用的同类电池高20-40%；第二种是较为常见的磷酸铁锂电池，性价比更高，或将搭载在入门版车型上。

虽然纯电奔驰G看上去产品力还不错，但按照现在的节奏，等到它正式上市的时候，可能竞争力已经不在了。

举个简单的例子，奔驰G级电动版在动力系统上的主要卖点，就是四轮独立电机和原地掉头。如果是在几年前，奔驰拿出这样的系统，将会大大增强自身的吸引力。但现在的情况是，能够实现原地掉头的仰望U8已经上市，等到奔驰G级电动版正式上市时，以“四轮四电机”为标志的比亚迪易四方平台技术可能已经下放到50万元以下的车型上了。

实际上，奔驰转型纯电动化的时间并不长，EQ系列面对的非议并不少。没有良好口碑加持的纯电系列，让奔驰EQG的处境更加尴尬。

第一批EQ系列车型，是奔驰匆忙上架的「油改电」产品。对比产品力，更便宜的特斯拉、极氪、蔚来等产品都是吊打奔驰纯电。

虽然专为纯电动汽车开发的EVA平台和MMA平台都已经发布，相应车型也都已经上线，但消费者对奔驰纯电的印象实在太差，这不是短时间能改变的，所以纯电奔驰G前期需要一段时间来自证。

写在最后：

到了新能源时代，传统豪华品牌的技术优势已经不在，没有更大的技术创新出现之前，很难在新能源领域获得话语权。虽然大家嘴上都说着上百万的仰望不值得买，但当纯电奔驰G出来后，对比之下如果没有优势，那就算是奔驰也没人买的。