百万级豪车不是那么好做的，仰望只是个例

车主自己开的车是什么类型的？一种就是保时捷这样的跑车，另一种就是大g这样的越野。你见过几个迈巴赫车主亲自开车的？？？

所以仰望的团队是非常精于研究市场的，所有国内其他的汽车品牌都在做跑车，想对标保时捷，或者做行政对标迈巴赫，无一例外全部失败，因为这两个门类是电车的弱势项目，传统燃油体系里，自主品牌更是弱。

所以仰望首先投入市场的就是越野这个门类，这是最适合新能源发挥的地方。所谓一力降十会，有了大电池就可以提高悬挂的性能，能上主动悬挂了，通过堆电机能快速提升马力，再加上四电机的原地掉头炒足了噱头，这才造就了史无前例的成功案例。

仰望率先进入高端越野，足以说明byd团队对于市场的判断远超过其他自主品牌。当然，byd本身做到全球新能源车的领头羊，也是重要因素之一。

而跑车呢，发布会后仰望就没什么动作了，一般新车上市后都要找车煤，koc去炒作热度，但这次u9是一点都没有动静，明显，仰望团队内部在有意的降低u9对品牌的影响，因为他们也知道，纯电跑车是做不到燃油跑车那样的跑圈能力，所以转向了舒适性，超跑外观，gt内核，从产品定义上很成功，但是宣传上要低调，否则就是自毁长城。这点仰望做的非常聪明。当然还有一个原因，就是u9的软件还没有做好，在功能没有完全成熟的情况下，先低调发布也是正确选择。

而后续上马的两台车，u7和u7gt，都是走运动舒适的路子，为什么？还是因为这两种车型都是车主自己能上手开的车，只有吸引了车主，那车才能卖出去。你出个什么行政，车主自己又不开，人为什么不选迈巴赫呢？？

所以仰望短期内绝对不会出什么mpv和行政级轿车，这两个品类已经不属于“车”的范畴了，豪华奢侈品才是它的精准定位。有些人自作聪明给u7做了个行政级的车头，要按他们的思路做车，仰望早破产了。

你的车再智能化有司机聪明么？智驾？人家有司机开。悬架再舒适，人家迈巴赫，s，宾利这些也是舒适性的顶级车。至于续航，人家车主需要操心油耗和续航么？这是司机的事情。

就举一个最简单的例子，就国产品牌里，你觉得最牛逼的那个牌子，它去做机械手表，卖到大几十万上百万，有人会要么？？

所以国产车要出百万级，只能往越野和轿跑上卷，其他的方向很难做成功。仰望已经算是基本立住了，但也需要再发育一阵才能考虑去做行政，其他自主品牌更是连门都没摸到。

所以mega为什么失败？既没有品牌，也没有技术，更是对豪车市场的重大判断失误。

其他国产车想做百万级豪华的，我说的是售价上百万的车，而不是什么五百万以内好，售价只有二十多万的营销噱头的车，如果选择什么mpv和行政方向的，绝对死透了，贴什么logo都没用。