吉利银河E5挑战“整车安全魔鬼串联试炼”，能成功吗？

随着大家对汽车安全越来越重视，不少车企都在树立自己的“安全标签”。不过，在车圈想要立住标签，还是口说不如实战。就像吉利银河，一场直播就让大家对吉利银河E5的安全性赞不绝口。

2024年12月2日，第13个“全国交通安全日”之际，吉利银河携手中汽中心、央视新闻、行业专家和公安交警，成功完成了吉利银河E5行业首次超国标“整车安全魔鬼串联试炼”直播。

高标准守护用户“生命线”，这才是真靠谱

实话说，这次的测试之所以让人觉得不可思议，主要还是因为，这台十万级的纯电车，确实给人带来了超出预期的安全表现。一般来说，这个级别的车型，价位摆在那儿，安全测试能达到国际标准，已经非常值得鼓励了。但吉利银河E5不一样，此次这款车串联试炼的单项试验标准均高于国标，同级唯一的侧碰&侧柱碰组合试验，更是行业首创的高难度试验工况。

从结果上看，吉利银河E5之所以敢这么做，主要还是实力确实够硬核。不信我们可以看试验结果，同一辆吉利银河E5通过海水极限冲浪试验、整车高速刮底试验、侧碰侧柱碰组合试验挑战后，经专业安全排查，核心功能指标正常，在试验室中经安全检测后，重新上高压可正常行驶。电池包试验后进行拆解，结构依然完整，电芯排布整齐，无鼓包、漏液等现象，各线束、功能无损坏。虽然正常的意外情况不会这么极端，但这个结果意味着，用户不需要为了电池安全和车辆安全而过分担忧。

轻松通过串联试炼，涉水、刮底、碰撞都不慌

没人会开着车去冲浪，但敢在海水里玩极限冲浪的车，绝对能让人在狂风暴雨的场景中，保持沉稳心态。在海水极限冲浪试验中，吉利银河E5的涉水深度为400mm，4倍于国标要求的100mm，浸泡时长为30min，3倍于国标要求的10min，3.5%的盐水浓度更显著严苛于国标的无要求。

而在整车高速刮底试验中，吉利银河E5以35km/h的车速进行试验，超越国标要求的30km/h，碰撞能量提升36%以上。在紧接着的同级唯一的侧碰&侧柱碰组合试验更是难度升级，1400kg（1.4t）重的台车远超国标要求的950kg，侧碰后侧柱碰的连环碰撞，使试验车受到的冲击大幅提升。

本以为经历串联试炼后，吉利银河E5试验车应该已经彻底“废了”。令人惊喜的是，这款车的电池包绝缘电阻检测正常，干区（乘员舱及后备箱）无渗水，乘员舱结构较完整，乘员生存空间较充足，A、B、C柱未发生结构性失稳形变，座椅安装点和骨架无明显变形，安全带、侧气囊、侧气帘均点爆并且正常弹开。

在大家经常担心的电池部分，这款车的电池包底护板无开裂，仅有微小形变，电池包电解液无泄漏，电芯“0”挤压，电池包无起火、冒烟或爆炸等热失控现象。更令人满意的是，碰撞之后，这款车双闪及时开启，整车自动解锁，门把手也可以自动弹开。

很显然，在应对涉水、浸水、障碍路况，以及隐患更大的十字路口侧向“连环碰”这些场景的能力，都非常值得大家信赖。毕竟，对于用户来说，这些都证明了这款车的安全性和可靠性有多高。

无惧极限挑战，吉利银河E5做对了什么

一台十万级的纯电车，能通过如此高标准的安全测试，其结果无疑是令人欣慰的。那么，这款车到底做对了什么，才会把安全性做到如此高度呢？究其原因，还是在于这款车身上与众不同的技术投入。吉利银河E5所搭载的盾短刀电池包采用行业最严苛的IP68和IPX9k防水等级，可防尘、防激烈喷水和抗压，并以CTB电池车身一体化技术提升整车一致性和气密性。再加上国际先进的整车强腐蚀试验方法，这款车就是在海水里跑，也不用担心车身被腐蚀。换句话来说，这么严苛的场景都没事，平时下个暴雨，遇到点积水，在这款车上压根不用担心。

另外，吉利银河E5的壳体结构也很不一般。它采用的是田字格结构+4种型材截面吸能型腔、厚度达2.6mm的“三明治”下壳体，以及Z向低于电池包10mm的副车架横梁，这种设计的好处就是可以形成对电池包的层层防护。这也是进行试验后，电池包底部仅受到轻微“皮外伤”，没有热失控风险的关键原因。

同时，这款车的车身是高强度笼式车身结构，这种结构是出了名的安全性高。毕竟从前舱电池包前横梁到后横梁，有足足8根横梁和2根门槛梁，可以最大化分解传递来自各方向的碰撞力，保护电池和乘员安全。

结语

该说不说，现在10万级的新能源车不少，但能在网友眼皮子底下玩这种“魔鬼测试”的，还真不多。作为吉利协同全球研发能力，以全球化标准、全球化技术，为全球用户打造的高价值智能精品车，吉利银河E5显然有着超越不少同级的安全表现。相信，经过此次测试，大家已经对吉利银河E5的安全性有了更多的了解。国内市场有这么一款铸就十万级纯电安全巅峰的车型，怎么能不欣慰呢？