威马迎新机，与开心汽车签署非约束性并购意向书

　　 　　

　　2015年成立的威马汽车曾经历高光开局，但此后多次谋求上市未果牵制了其发展。本次开心汽车渴望通过“接手”威马进军新能源汽车领域，其能否如愿，又能否令威马汽车重唤新机，有待后市持续观察。

　　

　　作为造车新势力的“元老级”品牌，威马的“重生”之路在经历一波三折之后，迎来最新进展。

　　

　　昨日(9月11日)，开心汽车宣布，已经和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。

　　

　　值得注意的是，就在前一天(9月10日)，威马汽车刚刚在官方微博上表示：经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。目前威马汽车仍是Apollo出行的重要股东，未来将继续支持Apollo出行的发展。

　　

　　作为较早一批进军整车领域的新势力品牌，2015年成立的威马汽车曾经历高光开局，创始人沈晖是汽车行业“老人”，相较一众出身互联网的创业者，显然更具经验优势。同时，威马汽车还早早获得了整车生产资质，没有竞争对手们初期的生产困扰。

　　

　　在造车新势力迎来第一波交付高峰时，威马表现也不负众望。2019年，其共交付新车16876辆，在当年中国造车新势力中位居亚军。有市场，就有资本青睐，2020年，威马汽车D轮融资成功融到100亿元，创造了截至当时造车新势力最大单笔融资纪录。

　　

　　至2021年，威马达到销量巅峰，全年售出44157辆。但时过境迁，这一成绩在造车新势力爆发式增长的2021年已着实“不够看”，2021年，小鹏、蔚来、理想交付量齐破9万辆，哪吒汽车的近7万辆销量也远超威马，还有零跑汽车的步步紧逼……此后，其表现更是每况愈下。

　　

　　有业内人士指出，威马汽车的“止步”，或与其多次谋求上市未果有关。在极度“烧钱”的造车领域，上市寻求更广阔舞台或是新势力的唯一出路，但眼见蔚来、理想、小鹏相继上市，威马的上市路却异常坎坷。

　　

　　2020年宣布全力抢滩“科创板新能源第一股”，最终无果。2022年，港交所官网文件显示，威马汽车已提交上市申请书，但最终未能通过港股上市聆讯。2023年1月，港股上市公司Apollo智慧出行集团有限公司公告，拟以20.23亿美元100%收购威马汽车子公司，威马由此转向“借壳”上市；但好景不长，9月10日，威马表示自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程……