福特烈马Bronco DR，37英寸轮胎，双座布局

福特通过烈马Bronco重回硬派越野市场，作为一款历史悠久的越野车，烈马在越野比赛中也有不错的成绩，通过赛事吸取的经验，烈马推出了这款DR版本，限量生产，近日其中一台正在出售，价格达到39万美元，烈马DR都有哪些技术特点，如何卖出法拉利一般的价格，下面我们来详细分析。

底盘悬挂

烈马DR由福特Performance性能部门和Multimatic合作打造，致敬1969年拿下Baja 1000赛事桂冠的老款烈马，相比标准的烈马，这款高性能版本搭载H.O.S.S.越野稳定悬架系统，车身的离地间隙增加了80毫米，配上Multimatic的DSSV主动阻尼器，带有鳍状流体冷却通道，可以在高速越野时保持舒适度，悬挂的控制臂重新设计，定制的锻造铝材通过钢条加强，应对高强度越野冲击，相比标准车型，DR版本的前悬架行程增加了55.1%，后悬架行程增加了58.6%，提升复杂地形的通过能力。

为了增加安全性，车内集成了一个钢管制成的防滚架，包围了双座驾驶舱，为了应对大扭矩，车辆的半轴更换为RCV定制的产品，在保留悬挂行程的同时，强度比原厂的版本多了一倍，RCV也是越野玩家熟悉的品牌。

在越野时，车重也会影响操控精准度，DR进行减重，车身采用新的RTM树脂转移模塑玻璃纤维，如果你想要更硬核的版本，可以选装无空调版本，内饰的装饰面板和电动玻璃也可以拆除，这样更适合沙漠玩耍，但不适合市区驾驶。管状金属前保险杠和底盘保护件可以抵御石块的冲击，虽然经过一番减重，但在防滚架、底盘钢板和保险杠等装备的加持下，车重仍然在2.8吨左右。

福特烈马Bronco DR的实用性

第一公路驾驶

烈马DR基于标准的烈马打造，配备了第三代福特Coyote 5.0L自然吸气V8发动机，可以产生超过400马力的功率，匹配10速自动变速箱，这台10R80变速箱在福特的多款车型上使用，扭矩通过独立的前后差速器，带有电子差速锁，终传动比为4.70:1，可以将扭矩放大4.7倍，百公里加速时间在5秒出头。

刹车方面，野马DR标准车型的四轮盘式制动器，但刹车皮更新，提供更多的制动力，电动助力转向系统配有升级的内拉杆接头，提高耐用度。

第二越野

烈马DR的悬挂行程长，配上短前悬设计，接近角达到47度，这在市售的原厂越野车中并不多见，一般在40度以下，47度满足攀岩需求，DR版本的离去角和通过角分别为37度和33度，前轮轮距达到73.7英寸，后轮轮距73.3英寸，加宽的翼子板可以容纳更大的轮胎。

出厂的车型就配备37英寸的百路驰T/A KM3全地形轮胎，无需后期更换，T/A KM3采用Krawl-TEK化合物配方，提高了岩石和光滑表面上的抓地力，而线性伸缩区设计可以让车辆通过降低胎压的方式在沙漠中保持抓地。

第三乘坐

作为一款硬核越野车，DR版本为了在炎热的沙漠环境中提供更足的散热，直接将大尺寸的散热器放在了后座的位置，车辆只有两个运动型桶椅，内部有一个Motec C187显示屏和CAN数据采集系统，提供行车信息，当然如今常见的大屏幕并没有出现，让乘员专注于享受驾乘乐趣，而不是在车上“玩手机”。

在后座的位置，散热器带有两个散热扇，进气口位于车身的两侧，取代了原有的玻璃，后部带有一个灭火器和备胎，缺点就是没有足够的后备箱空间，后备箱的下部有一个加大的油箱，容积达到246L，沙漠玩乐不用加副油箱。

第四个性化

野马DR限量生产，每一台都可以单独选装，进行定制化生产，出售的这台DR版本选装了Mystichrome车漆，这是一种野马车迷熟知的涂料，曾出现在2004款的野马Cobra上，作为一种原厂的变色漆，选装成本达到2.75万美元，可以直接换一台普通福特。

烈马的沙漠赛车在上世纪拿到不少桂冠，烈马DR的造型设计灵感来自烈马R原型车，这款车参加了第53届SCORE Baja 1000比赛，其设计与标准的烈马拉开差异，限量车型的每一台都有独立的底盘编号，展示独特性。

选车侦探观点：福特烈马DR相较于标准的烈马，肩负着完全不同的使命，为严肃的越野环境打造，抛弃了大部分的日常实用性，比如座位少、没空调、没有行李空间，但对于越野玩家来说，这就是一台不用后期改装的大玩具，可以冲沙、冲坡、攀岩，挑战普通车无法到达的地区。你觉得福特烈马DR版本怎么样？欢迎讨论。