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LAB测试 | 抛开华为智驾,做工才是深蓝S07的最大提升?

2024-10-13 0条评论

作为最便宜的,搭载华为智驾的车型,深蓝S07在智驾上的表现一直是其最大的宣传卖点。

但在10-20万这个价位,“好开”其实才是大多数人更迫切的需求。

所以,我们借到了一台深蓝S07 2024款 215Max 乾崑智驾 增程版。

通过一番《LAB测试》,抛开华为智驾,给你们看看深蓝S07在性能上的表现。

性能测试

深蓝S07 2024款 215Max 乾崑智驾 增程版,搭载后置电机最大输出功率175kW,官方零百加速7.7秒。

在保持电池Soc>50%情况下,经过我们连续十次零百加速测试,深蓝S07最佳测试成绩定格在7.56秒。

10次零百加速测试中,有8次成绩均快于官方零百7.7秒的数据。

零百加速成绩最快的7.56秒,出现在第二次测试中,最大加速G值达到0.53G,加速距离为116.36米,而此后零百加速成绩一直稳定保持在7.6秒左右。

直到第9次测试时,零百加速成绩才刚好进入7.7秒的官方数据,第10次零百成绩则是来到7.81秒。

频繁进行零百加速,受限于电池电量下降等原因,性能衰减是正常的,不过在深蓝S07上这种衰减也算不明显。

考虑到增程混动产品馈电与电量充足状态下,性能差异比较明显,未来有机会我们也将测试增程混动产品的馈电加速表现,敬请期待。

关于深蓝S07的制动距离,我们也同样连续进行了十次测试。

加速到100km/h全力踩下制动踏板,深蓝S07十次制动距离测试,最短刹车距离为39.13米,出现在第三次,最大减速G值为1.06G。

此后深蓝S07数次制动距离测试成绩均保持在39米左右,制动表现衰减依然不大。

一辆车刹车的表现差异有很多种因素,比如轮胎就占很大部分,看了下深蓝S07原厂轮胎规格是235/55 R19。

但我们测试这台车选装了255/45 R20的邓禄普SP Sport MAXX 050轮胎,相比原厂轮胎属于规格升级了,比如胎面更宽与地面接触面更大,理论上刹车表现也会更好一些。

静音测试

不过更大轮胎接地面积对NVH是个挑战,然而一番测试下来深蓝S07的NVH表现也很不错。

我们特意将深蓝S07的电量充到50% Soc以上,并关闭强制纯电模式。

然而即便在120km/h的时速下,深蓝S07测试的NVH数据也仅为61.8分贝,这个表现甚至超过一些价格定位更高的增程混动SUV产品。

漆面、漆面测试

深蓝S07前机盖漆面测试数据如下:

我们测试的深蓝S07是一台极宇黄的配色,颜色很出挑,实测漆面工艺相当不错,几处测量点的漆面厚度误差都比较小。

同时,对于钣金缝隙的测量,我们这一次一共选取了8处测量点。

分别是引擎盖上下两侧与翼子板的接缝处、两侧车门前后的接缝处、尾门与后翼子板两侧的接缝处,数据如下:

可以看到,两侧车门接缝处、尾箱两侧、引擎盖下方两侧钣金工艺表现都不错。

唯一的问题是,虽然引擎盖下方钣金工艺很整齐,但上方左右两侧却误差1.5mm,这个误差在我们测试的车型中属于较大的。

续航测试

深蓝S07 2024款 215Max 乾崑智驾 增程版,搭载来自宁德时代31.73kWh的麒麟电池,具备3C充电倍率,CLTC纯电续航里程215km。

开启强制纯电模式后,空调依旧是22度、2挡风,我们从电量进入到90%开始记录截止到电池电量进入20%为止。

电量90%Soc时,表显CLTC纯电续航204km,在高速占比90%左右的路段上实际行驶了132km之后,电池电量来到20%,此时表显剩余纯电续航45km。

综合换算下来,深蓝S07的纯电续航达成率约为83%。

此后我们又继续保持强制纯电模式行驶,发现在电池Soc到10%,增程器才开始启动,此时表显剩余纯电续航21km。

可以说,作为一台增程式混动SUV,深蓝S07的纯电续航达成率表现不错。

另外,在强制纯电模式下其电池Soc到10%增程器才开始启动,在日常城市通勤过程中,也尽可能地增加了其纯电通勤范围。

算上83%的纯电续航达成率,深蓝S07 纯电215km续航的版本一次满电日常实际纯电差不多能行驶160km左右。

对于一台增程SUV来说,纯电实际能行驶160km的续航能力是很有吸引力的。

总的来说,一番《LAB测试》下来深蓝S07 的产品表现都不错,纯电续航、NVH、加速性能都是其亮点所在。

结合其售价来看,可以说深蓝S07值得买单的部分绝不仅是来自华为的智能化功能,其本身的产品基础素质也是非常值得认可的。